2017年8月上市，售价5.68-6.28万元的北汽新能源EC200电动汽车，作为EC180的重大升级版，全系标配了快速充电系统并将等速续航里程提升至200公里。EC200保留了EC180的5门4座基础架构同时，进一步强化了多方面配置的人性化设定。

  本系列组稿第一篇，将重点介北汽新能源EC200电动汽车的快充系统、座椅以及充电线电动汽车上市背景：

  EC180电动汽车扣除补贴（以2017年北京市场为准）后售价为4.98万元（灵动版）和5.58万元（灵秀版）。作为北汽新能源第1款“国民车”的EC180，整车长宽高3675*1630*1518毫米，轴距为2360毫米，续航200公里，等速续航200公里，采用5门四座设定，标配动力电池低温预加热系统，高配车型配备8寸多功能显示屏和Carlife系统

  作为填补A00级别市场而出现的EC180配置的驱动电机、动力电池和电池控制管理系统与北汽新能源在售的EV\EX\EU\EH\ET系列车型的技术和安全级别完全相同，能够说是麻雀虽小，五脏俱全。

  出乎意料的是，北汽新能源EC180连续多个月获得销量第一的市场霸主地位，直接碾压不具备快充系统的知豆D2S电动汽车，以及具备快充系统的众泰E200电动汽车。

  北汽新能源EC180电动汽车2017年9月销量为9143台（8月销量为6726台）

  知豆D2S电动汽车2017年9月销量为5084台（8月销量为5018台）

  众泰E200电动汽车2017年9月销量为1167台（8月销量为866台）

  作为EC180的升级版的EC200长宽高依然为3675*1630*1518毫米、轴距为2360毫米，从外观上能够最终靠雾灯、中网来区分EC200和EC180的区别。此次笔者评测的北汽新能源EC200电动汽车，为低配版，售价5.68 万元。

  相对民用市场销售的高配车型不同的是，EC200低配版方向盘并未配置多功能开关组件。

  在启动EC200系统自检同时，组合仪表全部指示灯闪烁，笔者注意到中央显示屏设定有“加热/保温”功能。

  这意味着EC200保留了包括EC180在内所有北汽新能源车型标配的“动力电池低温预热”功能。

  EC200低配版的保留了电动手动控制空调，但没有配置8英寸多功能显示屏，由收音机和USB接口系统替代。

  最显著的提升恐怕就是EC200全系车型增配的快速充电系统了。位于动力舱前格栅的快充口符合最新状态的“国标”，完全兼容国家电网及其他第三方修建的不同状态的充电桩快充枪（从根本避免充电枪卡住充电接口的故障）。

  EC200所有车型都在左后侧围设定了慢充接口，慢充口没有设定内置开闭解锁装置，只需要手动按下充电口盖即可开启。

  原本EC180的座椅就经过了重点设定，EC200的座椅舒适性则在EC180基础上逐步提升。布面与仿皮材质结合的座椅及内部支撑级别的人性化设定，绝对超过了裸车售价超过25万元的14款丰田。

  EC200的全部（驾驶员、副驾驶员和后排）座椅舒适性，最大限度的贴合中国驾驶员的上身与臀部和腿部参数等细节。

  正副驾驶员座椅的坐垫两侧的凸出，“锁”住了身体以防驾驶环节出现的左右晃动；坐垫的支撑材质具备“线性”阻尼的回馈，复杂路况反馈的颠簸，被坐垫进行了更有效的二次缓冲。

  由于增加了快速充电系统，EC200针对电控部件进行了集成化设计，高压盒、OBC、DCDC等控制单元高度集成为PDU（电驱动系统）。目前为止，北汽新能源e-Motion Driver 电驱动系统架构下，能够直接进行“N合1”类模块整合，以适配不同散热需求、续航里程和市场定位的电动汽车。

  EC200适配的永磁同步电机最大输出功率36千瓦，搭载的三元锂动力电池的电量为20.5度电，总体计算驱动电机使用主动式风冷散热即可。

  而PDU电子分配电压（集成高压配电盒、DCDC等分系统）的散热极限并不高，依靠铝合金壳体和空气流动进行“热交换”被动式散热即可。

  在满足极限工况的控制单元风冷散热同时，取消水冷散热管路和电子水泵及控制模块，降低了整车自重。

  EC200动力舱内铺设的前围线缆、高压线缆以及通联主要控制模块的信号线缆，全部采用热缩管和绝缘胶布完全包裹，增加防护的效能和可靠性。

  最高售价6.28万元（扣除补贴）的EC200的驱动系统和控制单元以及线缆防护级别，明显高于售价10万余元（扣除补贴）的另外的品牌电动汽车。

  4、技术亮点之更加人性化的充电线套随车充电系统和非常详细的说明书。建议第一次购买和使用电动汽车的用户详细阅读（阅读说明书的时间不超过3分钟）。

  上图为220V家用充电盒（红色箭头）和慢充线缆（黄色箭头）实物细节特写。

  通俗的说，10A充电接口用于电视、电脑和手机充电用；16A充电接头专用于空调系统。北汽新能源EC200电动汽车随车配置的10A转接头插头，较16A转接头插头小。

  EC200电动汽车适配的2套充电线”设定。慢充线缆（黄色箭头）即可单独用于公共慢充桩与EC200充电用，也可与220V家用电充电盒（红色箭头）组合一起为EC200“飞线”式充电。

  慢充线端充电接口的保护盖、手柄以及解锁开关用不一样的颜色（图标提示），标注了与其对应的接驳端。

  理论上物理结构完全一致的慢充线缆，两端可以无差别的任意接驳车载充电口和慢充桩。考虑到最新的“国标”充电协议的“电子锁”以及限流安全设定，还是要遵守车辆重新设定的使用方法。

  慢充线V家用电充电盒保护盖的材质十分细腻和柔软。这也是目前为止在售所有新能源车型（含合资品牌）最贴心设计。要知道EC200的电动汽车车主（与不具备快充功能的EC180车主使用习惯相近），选择的充电模式多为慢充。这些材质柔软使用次数频发的保护套（盖）接触手感直接影响用车的心态。

  新增设的快速充电系统，绝对是EC200的性能加持的重点。在EC180基础上继续优化的全车座椅舒适性让笔者出乎意料。单单就随车适配的充电线缆保护盖（套）材质的选择，就凸显了北汽新能源国际腕儿发展趋势。

  后续评测稿件将对EC200的D挡、S挡以及D挡与S挡+空调（制热）多种模式的续航表现进行深度解读。