或许，在看到标题的那一刻，部分人已经把“被充值”打在了评论区输入框，甚至可能会有人骂骂咧咧地直接滑过。

  关于标题，笔者深思熟虑了长达一个礼拜，不停反驳，再推翻，再重来。反复斟酌之后，却依旧选择使用该标题，只能说笔者这次真的有被别克触动。何为商务？何为豪华？别克造中高端MPV的历史，可以追溯至20多年以前。品牌向前走的每时每刻，别克都在用自己的方式诠释豪华，解读商务规格。

  豪华，只是中高端MPV的入门条件。别克之所以能在国内的中高端MPV市场唯我独尊，更多依靠的是敏锐的市场嗅觉。关于别克GL8如何在国内MPV市场做到一家独大的发展史，这里就不做过多介绍，只需要大家接受一个事实：国内的商务MPV市场几乎被别克GL8垄断，大多数公司在选择接待用车时，都更愿意接受不会有任何犯错可能性的别克GL8。

  笔者曾亲身接触一位从事装潢业务的小老板，他的座驾便是一台别克GL8陆上公务舱。他选择这台车，一是因为用别克GL8可以接待客户，用于展现自己公司的实力，另一部分则源于拆掉第三排座椅的别克GL8能放下许多装修工具。别克GL8甚至区别于品牌本身，成为越级的独一档。只是，别克GL8也大多摆脱不了另一大宿命，很多时候它是用来赚钱的工具，并不能像)、雷克萨斯LM)一般，成为小部分人花钱买享受的身份标识。

  显然，在中高端MPV市场有着举足轻重地位的别克并不甘于此，始终想进一步占领更多细分市场，巩固自己的地位。因此，市场迎来了世纪的“重生”。“世纪”二字之于别克的意义，“旗舰”二字并不足以形容，而更多是最顶级，是独一无二的存在。别克刻意避开了“GL8”，就好似要为世界打破别克GL8定位的枷锁，一心探索豪华MPV的天花板。世纪的到来，也给了笔者以《MPV只有两种，一种是别克，一种是其它》为此文标题的勇气。

  尽管市场热度被一众今年新发布的新能源电气化中高端MPV带得极高，但在看到它们一心扎在7座/6座版本之上时，笔者便只能祈祷它们在家用市场打败丰田赛那)。因为成为富人享受工具的可能性，已经被它们自己扼杀在了摇篮之中。

  想象一下，一位富豪乘坐自己的豪华MPV赶赴另一个城市进行谈判，途中需要简单的小憩来维持身体状态，第三排坐两个人，把座椅放平躺时还得顾及是否会压缩到第三排乘员的乘坐空间。即便第三排座椅不坐人，第二排座椅的舒适程度、功能也势必会因此受一定的影响，如此的“老板专享豪华MPV”真是他们花大价钱想要的享受吗？

  老板出行，要的是极致体验，是车内以他为核心，是把有限的空间尽可能多地分给老板座，绝非尽可能多塞几个人。四座，乃至三座，才是最契合老板舒适出行的存在。显然，部分新能源MPV的志不在此。而这，恰好是别克世纪的拿手之处。

  尽管别克世纪仍然保留了6座版，但明眼人一瞅便能明白，其精华之处在于4座版。关于别克世纪4座版的第二排，一句“舒服的环境确实具备助眠效果”足以形容。坐上第二排之后，倍感舒适轻松惬意，上一次有此感受还是在三年前的上海车展上，坐在奔驰S级)的后排，一瞬间便缓解了车展带来的疲劳感。此后三年多的时间，随着笔者坐过的车慢慢的变多，或许如今奔驰S级的后排早已不能带来此种感觉，但别克世纪可以。笔者甚至认为，即使再过三年，别克世纪依旧具备此等魅力。

  被视为豪华MPV门槛级配置的“座椅加热/通风/按摩”无须再提及，我们具体来看看世纪后排的两张独立座椅是如何支撑其向上探索“奢华”之道的。后排的两张座椅采用Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，其原材料选自北美两周岁左右的小公牛牛皮。别问为什么还要具体到年份、性别，问就是这个年纪、性别的北美小牛皮花纹、透气性、亲肤感最佳。

  座椅的填充物也有特别讲究，20mm慢回弹聚氨酯泡棉的减振性能比普通发泡材料提升43.1%，不仅更贴合人体曲线，满足多种体型的人群，还以更高密度带来更强的支撑效果和耐久品质。8mm丝绵通过拷边缝制方式，位于Fine Nappa半苯胺顶级真皮和透气海绵之间，让座椅表面的触感更柔软。此外在尺寸上，两张座椅也以536mm（坐垫宽度）和547mm（靠背宽度）的成绩胜过同级，以保证乘坐者的身体都一处都得到更优秀的承托。

  工程师在研发座椅时甚至不仅研究传统的人体工程学以及重力学，还研究上了人体器官的固有振动频率与整车频率之间的关系，并进行调校，以达到减少共振对于乘坐舒适性的影响。

  靠背角度最大160度、18向电动调节，足以令每一个人都轻松寻找自我最舒服的躺姿、坐姿。超长一体电动延伸式腿托和电动翻展式脚踏最大延伸长度达616mm，可一键展开和回收，也可单独调节，足以匹配任何身材的乘客。4向电动调节头枕可与带气动按摩和加热功能的人体工程学颈托联动调节，让不同身高的乘客在靠背调节到任意位置时，都能获得头颈部的充分支撑。

  与传统座椅加热提供的靠背、坐垫加热不同，世纪的第二排座椅还提供五大热感分区，包括颈托、靠背、坐垫、腿托和脚踏。颈托和脚踏更是采用特有的石墨烯加热方式，发热更具穿透性，更均匀稳定，能够穿透肌肤带来更舒适的升温感受。

  除此之外，按摩也更为人性化，更贴近线点分区指感按摩功能包括颈部2点、靠背10点、坐垫6点。9种按摩模式，可通过容积更大的4层手风琴式气袋，提供更恰当的按压力度，把SPA级按摩搬进车内。试问如此体验，目前市场上有几款车能做到？

  为了使用户得到满足对于便捷的需求，世纪的座椅还支持4项一键联动模式，包括休憩坐姿、舒适坐姿、仰卧坐姿和入眠模式。以入眠模式为例，不仅座椅将调整至适当坐姿，整车相关功能也随之联动，包括车窗、车窗遮阳帘，以及娱乐系统静音，氛围灯调暗，以营造安逸舒适的入眠氛围。

  头枕内置的UltraNearfield超近场扬声器，配合全球首款专注于后排聆听体验的BOSE Executive Edition悦尊音响系统，以及豪华智慧幕墙系统，让每一位乘客的视觉、听觉也得到充分满足。值得一提的是，座椅中央扶手前端集成8吋智控屏，搭载一枚专用的高通骁龙8155芯片，提供整车控制与座椅调节的流畅交互操作。

  从传统材料上的不计成本到智能化加持，世纪4座版的第二排座椅带来的是生理、心理等双重极致享受。对此，我愿称其为“量产车座椅天花板”。也不得不承认，消费者的使用习惯被做了二十几年MPV的别克拿捏得死死的。

  至于外观，想必也不用多说，PURE Design纯粹设计理念、关山飞雪双色车身无一不在彰显其雍容华贵的气质。为此，笔者还专门讨教了其喷涂工艺。同为双拼色，为何许多车型没有如此质感？而得到的答案是，世纪的车漆喷涂并非简单的机器人喷涂，其中还需要历经人工喷涂的过程，许多东西是机器、电脑无法办到的。就好似劳斯莱斯那条需要斥巨资选配的车身腰线，需要工匠费时间亲自描绘一般。

  体验完之后，关于别克世纪，笔者的理解是，别克利用二十多年时间了解了豪华MPV用户真正所需，再用最顶尖的工艺、技术打造出的一款全新车型，一款以“奢华”为标准的MPV。

  世纪的到来，补齐了别克在豪华MPV市场的最后一块空白，实现了从25万级公司&家庭用车到顶级豪华MPV细分市场的全覆盖。别克世纪要剑指的对手十分明确，便是长期在百万级MPV市场无敌手的埃尔法&威尔法两兄弟。

  单论产品力，别克世纪丝毫不弱于丰田两款顶级MPV车型。摆在别克面前的难题是，传统消费者印象中的别克GL8仍与埃尔法有很明显差距。想要将别克世纪与原有的别克GL8系列划清界限，恐怕不是在命名上下功夫那么简单，或许还需要在强化“世纪”二字的意义上下一番苦功。甚至如有必要，别克可考虑将其赋予特殊Logo，乃至单独成立品牌等方式。

  另外需要别克攻克的难题，则是世纪国产的生产方式，仍是不少人心中的芥蒂。如何让他们放下对于整车进口的执念，相信国产的品质，也是别克世纪能否撼动埃尔法&威尔法江湖地位的关键。

  以目前得到的消息来看，别克世纪已经收获了不俗的订单量，尤其是4座版车型受到了不少消费者的认可。而如何维持世纪特殊的生产的全部过程、产能、交付时间与价格之间的平衡，既要消费者得到贴心的服务，又不能采取简单粗暴的“价高者得”的模式，还要保证产能，也是摆在别克面前的一大考验。

  世纪为满足潜在客户的真实需求而做到的面面俱到，充分体现了别克在造豪华MPV方面的底蕴与心得。可预见的是，至少在未来很长一段时间内，别克仍将领跑国内中高端MPV市场。所以，说“MPV有两种，一是别克，二是其它”似乎并不为过。

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